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发布时间:2019-04-29 15:53:41 | 来源:腾讯体育

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手机购彩好运11选5-好运11选5走势图 撰文/伯丁 在F1阿塞拜疆站,梅赛德斯奔驰车队创造了一项新的历史!开局连续四站包揽冠亚军,博塔斯表现强势,成为赛季首个将杆位兑现冠军的车手。一切都在朝着对梅赛德斯奔驰有利的方向前进,而老牌劲旅法拉利又一次充当了“背景帝”角色。

恐怕谁都会费解,法拉利怎样会落到这步田地。具体的问题来自于人,还是来自于车,只能由车队车手去研究解决,但留给法拉利的时间恐怕就真的只有两周了。

梅赛德斯有实力也赶上了运气

梅赛德斯奔驰又是如何看待一骑绝尘的现状呢?

梅赛德斯奔驰领队托托-沃尔夫这样解释:“每支车队都需要在阻力、马力和下压力方面取得平衡。你需要赛车有足够下压力,在弯道中跑得更快,但是又不能在直道上丢失太多时间。找到这种平衡非常困难。”

“虽然我们拿到三个冠军和亚军,但是我仍然要说,目前看到的局面并不是全部。法拉利很强,接下来的比赛无论是杆位还是分站冠军的争夺都将继续。”沃尔夫继续低调,给对手“灌奶”。

很多数据进行了作证。阿塞拜疆站,汉密尔顿和维特尔的排位赛官方数据对比如下:S1,汉密尔顿比维特尔慢了0.058。S2,也就是全场最慢的多弯部分,是汉密尔顿优势最大的区域,比维特尔快了多达0.22秒。S3,即便是在博塔斯尾流拖拽的效应下,汉密尔顿也只比维特尔快0.075,还不到0.1。足以证明,梅赛德斯奔驰直道落后并不多,但是弯道的能力足够挽回劣势,并建立优势。另外,梅赛德斯奔驰换上黄胎后,优势更加明显。

另外,车手能力和心态也是老生常谈的话题了。论头牌,维特尔无论能力与经验,均比汉密尔顿略逊一筹。法拉利“备胎”勒克莱尔之所还会发生撞车的事件,证明其稳定性上还无法与博塔斯媲美。F1官方主持人马丁就直言,法拉利去年赶走莱科宁,将勒克莱尔扶上位,是做了很多挣扎才做出的决定。现今看来,勒克莱尔确实有天赋,但将天赋兑现为冠军,还有很远的路要走。

战术无误?巴塞罗那站见分晓

法拉利领队比诺托在巴库站结束之后仍然辩称:有关于勒克莱尔的战术问题,没毛病!

结合排位赛与正赛的情况:勒克莱尔在排位赛撞墙,导致正赛从第八位起跑,他在正赛第10圈时已追到了第四,13圈之后由于前三位车手均完成进站,所以他处在领跑位置。使用中性胎起跑的他会跑出一个比较长的分段,但法拉利一直到第31圈时才安排勒克莱尔进站,不仅让两位梅赛德斯车手在赛道上完成了对他的超越,最终还导致由于差距过大而无法追击第四。

“媒体都是事后分析,我们赛后讨论过这个问题。”根据赛后的报道,比诺托回答关于勒克莱尔的停站策略时说到。“我们本可以选择更早进站,或是用中性胎坚持很长的分段,但我认为总的来说我们没有做错。”

勒克莱尔也同意比诺托的判断:“我认为我们完全有争夺杆位的实力,但随着我周六的撞墙,一切机会都被我挥霍了,我对此负有完全责任。正赛已经是我能从这个位置发车做到的最好的。我们在排位赛的速度显然要比上海站更好,非常接近梅赛德斯奔驰。”

法拉利究竟是心高气傲,还是负气嘴硬?14天过后,巴塞罗那站又要见分晓。如果连在作为冬测场地的巴塞罗那都无法确保胜利,法拉利或许真的可以提前进行2020赛季备战了。

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(大东瓜)|