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发布时间:2019-05-09 13:00:20 | 来源:腾讯体育

【摘要】:在所有的F1赛道中,巴塞罗那可能是所有车队最了解的地方,因为这里是熟悉的测试赛道——包括进行了今年赛季前的八天测试。但是这不意味着挑战会变小。本站轮胎配方,是全系列中最硬配方的三款...

在所有的F1赛道中,巴塞罗那可能是所有车队最了解的地方,因为这里是熟悉的测试赛道——包括进行了今年赛季前的八天测试。但是这不意味着挑战会变小。本站轮胎配方,是全系列中最硬配方的三款轮胎,这是巴林之后今年第二次使用这一配方组合——C1作为白色硬胎,C2作为黄色中性胎,C3作为红色软胎。这理应适合巴塞罗那赛道的高能量荷载要求,以及暖和的天气,而这一站比赛将是欧洲赛季真正拉开序幕。

2018年汉密尔顿在F1西班牙大奖赛夺冠

赛道特性:

o赛道在去年进行了重新铺设,改变了之前颠簸和粗糙的属性。然而,赛道沥青表面自那之后一直在成熟,使其越来越像此前的状况。

o尽管在季前测试中,车队可以自主选择2019 P Zero F1轮胎系列的任何配方进行测试,他们依然更倾向于较软配方的轮胎(在全年中使用频率更高)。因此可能让他们缺少一些硬胎和中性胎的数据。

o巴塞罗那能好好地全面测试赛车和轮胎,这也是为什么这里常用于测试:著名的三号弯,能够最大程度压榨轮胎,其中左前胎是压力最大的。

o去年,比赛获胜者是执行一停策略:前三名完赛的车手执行了相同策略。刘易斯-汉密尔顿为梅赛德斯赢得了这场胜利,在使用软胎起步后,换上了中性胎。比赛中也有一些两停和三停的车手。

o今年的C1配方要比2018年的硬胎稍软一些,而C2则和2018赛季的中性胎相当,C3的软硬程度和2018赛季的软胎相似。今年西班牙大奖赛的这一配方组合,使得车手们可以在相对暖和的条件下,无需进行节奏管理,在从头至尾的每一个赛段全力推进。

倍耐力F1和赛车运动总监Mario Isola说:

“巴塞罗那对于各个车队来说几乎没有秘密,尤其是今年季前测试时这里的天气条件也非常好,理应是和赛季中的比赛更为接近的。当然,一系列车队都计划带来赛车升级,因此观察一些这些升级在轮胎表现上的效果将非常有趣,加之全新的赛道表面持续演进,这一点我们在今年早些时候已经注意到。在季前测试中,赛车在这里已经相当快了,因此情况可能就像去年西班牙站的比赛中一样,更多的单圈纪录可能被打破。“

其他备战新闻:

o三大车队做出了不同的轮胎配方套数选择,预示着不同的策略思路。法拉利做出了最激进的选择,要了更多套数的软胎,但是他们的两位车手之间,有些些许不同的轮胎配方套数选择,梅赛德斯两人亦是如此。

o在西班牙大奖赛之后的星期二和星期三,将会是今年的第二轮季中测试。法拉利和赛点车队,将在有第二辆赛车投入测试,为倍耐力评估2020原型胎。这将是一次“盲测”,因此车手们(还没宣布名单)将不会知道具体测试的轮胎配方。

o全新的三级方程式F3,取代了原来的GP3赛事,将会在西班牙首秀,同时这个周末还有F2的赛事。这一赛事带来了全新的赛车,装配倍耐力研发的定制轮胎。单圈速度理应大体相似,但是赛车发挥性能表现的方式将更接近于F2和F1。(富贵)

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(大东瓜)|